Двигатель

Разработчики очень серьёзно относятся к газовым двигателям. Компания Weichai Power создала метановые версии всей своей гаммы моторов: от WP5NG мощностью 165 и 180 л. с. до WP13NG на 420 и 450 лошадей. Газовый мотор имеет три настройки мощности: 330/350 и 400 л.с. при оборотах 1900, а момент на самой мощной версии 1800 Н.м при 1400 оборотов. Именно 400-сильный мотор ставят на ДАЮН (Dayun) 6х4 CGC 4250. При работе на солярке самая слабая настройка WP12 – 375 л.с. при 1900 об/мин и 1800 Н.м при 1000-1400 оборотов. Кроме этого, газовый двигатель работает совсем иначе: мягче и без вибраций, хотя подушки одинаковые и для WP12, и для WP12NG.

Если промахнуться с передачей и пустить автомобиль внатяг – детонации не слышно, при том, что степень сжатия больше 12-ти. Из выхлопной трубы не видно не то что сажи – даже дыма! Ни на холодном, ни на прогретом моторе, ни на холостом ходу, ни под нагрузкой. Декларируется, что двигатель без всякой мочевины SCR и рециркуляции EGR соответствует нормам Евро-5, на самом деле – он ещё чище. В Европе газовым моторам ещё в середине 2000-х вполне заслуженно присваивали индекс EEV. 

Система зажигания на WP12NG элементарная: применяются свечи NGK с резьбой М14х1,25 с длинной юбкой. По калильному числу из отечественных аналогов скорее всего ближе свечи А20, т.е. более «холодные», чем «жигулевские» А17. Катушек зажигания шесть штук. Они выносные, смонтированы на общем кронштейне. От каждой катушки проходит свой силиконовый провод к свече, а наконечник надежно крепится внутри глубокого колодца двумя болтами М6. Напомним, свечи на газовых моторах обычно служат очень долго и надёжно – 30 тысяч километров выхаживают совершенно свободно, даже с одним, а не с двумя тремя электродами. Схематично система зажигания ближе всего к ЗМЗ-406/ЗМЗ-405, т.е. всем управляет электронный блок и пара магнитных датчиков. Имеется одна-единственная форсунка с электронным управлением дозирования для подачи газа во впускной трубопровод, а вовсе не шесть штук газовых инжекторов – по количеству цилиндров. Кстати, существует и дроссельная заслонка, благодаря которой, сбросив «газ», автомобиль ощутимо тормозит двигателем, а не продолжает «лететь» дальше, как обычно на грузовиках с дизелями. У WP12NG очень п высокого давления и форсунками Common Rail. Разумеется, надо понижать давление с 200 атмосфер в баллонах более чем в 200 раз. Но для этого существует газовый редуктор - вероятно, самый сложный для многих перевозчиков и непонятный узел этого автомобиля. Однако на деньги, что просят за одну форсунку Common Rail, можно купить пять таких редукторов.Баллоны изготовлены из легированной, высокопрочной стали, но с внешней полимерной оплеткой, которая как дополнительный жесткостной элемент помогает удерживать высокое давление газа. Это промежуточный и компромиссный вариант в конструкции баллонов – что-то среднее между обычными стальными (и потому более тяжёлыми) и полностью пластиковыми легкими резервуарами. У композитных баллонов при том же внешнем диаметре из-за более толстых стенок получается меньший полезный объем,что сказывается на запасе хода автомобиля. Кроме того, пластиковые баллоны на намного дороже стальных. Напомним, у газового двигателя меньше нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, а так как WP12NG по шорт блоку частично конвертирован из дизеля с максимальной взаимозаменяемостью – у него сохранены диаметры шатунных и коренных шеек. В результате у мотора должны быть очень долговечные все поверхности трения. У газовых моторов, в сравнении с дизелями и, тем более, с бензиновыми двигателями в значительно меньшей степени изнашивается цилиндро-поршневая группа: газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Убить поршневую на газовом двигателе может только дырявый воздушный фильтр. Моторное масло тоже служит дольше. Важный момент: масло менее интенсивно темнеет, но контролировать только по этому показателю необходимость замены  не стоит так не отследить, что масло теряет вязкость и вырабатываются присадки. Еще раз напомним: у ДАЮН (Dayun) специальный мотор с ресурсом 1,5 миллиона километров.